我国长期以来重主机、轻零部件，对高端轴承的战略地位认识不足。我国目前已成为世
界上综合技术最全面、整体技术最先进、部分技术全面领先的高铁强国，其中高铁动车组的
技术进步最为突出，且国产化率已达90％以上，但高铁轴承作为关键零件至今仍完全依赖
进口
企业的转制和科研单位的企业化改造，变相地引导改制后企业削弱了科研，一切以经济
效益为出发点(往往是短期的)，企业研究开发的内在动力不足，潜心科研工作的技术人员不
足，无法形成有实力可持续发展的研发团队，“靠国家输血”(花钱引进技术)，研发工作主要
依国家的投人。技术“吃老本”，造成企业空心化、“科研生产联合体”向“生产车间”退化，
也造成品牌退化
(四)创新环境(技术成果产生能力)
产品创新的需求来源于产品应用过程，而创新活动又依赖于技术人员对需求的认识以
及对自然规律的驾驭能力。因此，创新工作是需要多行业多部门配合的工作，是对科研组织
能力、科研合作能力等软实力的综合考验。全社会需要有良好的创新环境，才能不断催生新
技术
企业作为创新主体已提出多年，事实是多数企业难以担此重任。我国行业内龙头企业
没有技术能力主导应用技术的发展，也没有经济实力完成这个重任。我国企业在“全球分
工＂的市场机制下，企业内部研发、设计和技术革新体系和传统被削弱了。企业管理人员对
自主研发信心不足。科研回报率低，企业自然不可能主动成为研发的主体
基于目前我国企业在技术创新能力方面的上述现状，严格意义上讲，我国目前还没有能
够形成类似国外领先轴承企业的龙头企业。
我国科研单位和企业之间的界限分明，隶属关系复杂，单位之间利益矛盾较突出，目标
导向无法统一，跨行业合作能力弱，限制了我国企业通过外部资源补充自身创新能力
缺少技术创新体系建设，原创性技术少。技术研究以重复和跟踪国外技术为主，缺少独
立的技术探索方向，独立研究能力弱。