从微分方程的解中可以看出，固有振动引起的噪声的显著特点是:即使回转速度发
生变化，但噪声的主频率几乎不变，即主频率与转速无关，但声压级随着转速的提高而
增加。可以通过提高套圈端面的平面度、增加套圈厚度等方法使固有噪声得到改善。
2由设计、加工引起的噪声
这种的噪声是由轴承设计或工艺制造误差造成的。它主要包含以下5种噪声。
(1)滚道噪声
众所周知，即使使用最先进的加工技术及最精密的加工仪器来加工滚道或滚动体表
面，也不可能制作出绝对理想的圆形。即在滚道和滚动体表面总是存在着任意的微小的
形状误差，这种误差在宏观上表现为形位误差，在微观上表现为波纹度和粗糙度。由波
纹度和粗糙度产生的振动包括一系列的随机脉冲，当轴承旋转时，这些脉冲将引起轴承
的“滚道噪声”，这种噪声构成了轴承噪声的主要成分。其实滚道声所激发的声能是有
限的，如在正常情况下，优质的6203轴承滚道声为25-27dB。
滚道噪声的特点如下:
①噪声、振动具有随机性;
②振动频率在1kHz以上;
③不论转速如何变化，噪声主频率几乎不变而声压级则随转速增加而提高;
④当径向游隙增大时，声压级急剧增加;
⑤轴承座刚性增大，总声压级降低，即使转速升高，其总声压级也增加不大;
⑥润滑剂黏度越高，声压级越低，但对于脂润滑，其黏度、皂纤维的形状大小也会
影响噪声值。
严格控制套圈滚道和滚动体的圆度、波纹度、粗糙度和滚动体的加工精度，可以显
著降低滚道噪声。
(2)滚动体噪声
滚动体噪声是指滚动体相对于滚动面回转、滑动、摩擦及撞击时产生的噪声。该噪
声主要发生在滚动体进入和退出载荷区的时刻。当轴承在承受径向载荷的条件下运转
时，在轴承内存在载荷区和非载荷区。由于轴承具有一定的径向游隙，所以非载荷区的
滚动体与内滚道不接触，但由于离心力的作用其可能与外圈接触。为此，在低转速下
当离心力小于滚动体自重时，滚动体就会下落从而与内滚道或保持架发生碰撞并激发轴
承的固有振动而引起噪声。