轴承位移6.与载荷之间的典型曲线。值得注意的是，在外载荷使预紧载荷卸载之前，预紧轴承的位移始终小于非预紧轴承的位移。而在预紧载荷卸载之后，成对轴承在推力载荷作用下的特性与单个轴承相同，具有与单个轴承同样的载荷位移曲线。使轴承2卸载的那一点可用图解方法来确定，即将单个轴承的载荷-位移曲线绕预载荷点反置过来即可，如图8.6所示。由于滚子轴承的位移与载荷几乎成线性关系，对圆锥或调心滚子轴承进行轴向预紧并不会产生多大益处，因此，对滚子轴承进行预紧不如球轴承那样常见。图8.7所示为轴向锁紧单列轴承1成2
轴承座点、成对轴轴向螺母一图8.6预紧成对球轴承的载荷-位移曲线图8.7轻度预紧的圆锥液子轴承后获得轻度预紧的成对圆锥滚子轴承。
如果需要对两个不同的球轴承施加预载荷，则式(8.13)和式(8.15)变成F-ZD: Kisinas coa
ZD:A sina(cosa
18)
B, D, sin(a-a)B, D, sin( a-a
28
(8.19)
cost
cosco
联立求解式(8.18)和式(819)才能得到a和a2，跟前面一样，再用式(7.36)计算对应的8值。为了进一步减小轴向位移，可以对两个以上的
轴承进行轴向锁紧，如图8.8所示的三联角接触轴承。这样做的缺点是增大了所需空间，增加了重量和成本，参考文献[2]给出了有关轴承预紧的更详细的资料。
滚动轴承径向预紧与轴向预紧不同，其目的不用来消除较大的初始位移，而是使更多的滚动体图8.8三联角接触轴承承受载荷，从而降低滚动体的最大载荷。另外也可其中两个同向而一个反向。这种配置比双取轴承具有利用它来防打滑。第7章给出了计算最大径向滚更高的轴向刚度和更长的寿命，但需要更大的空间动体载荷的方法，图8.9显示了对滚子轴承施加径向预载荷的不同方法。轴承座径向外圈的原内圈b)轴向螺母锥形套轴图8.9对演子轴承施加径向预载荷的不同方法)大多数成品轴承都存在径向游，顶紧的目的之一是在安装时消除这种的b)安装在锥形轴上的圆柱演子轴承，内圈扩。这种轴承的内孔通常具有112的锥度e)安装在锥形套上的调心演子轴承，内圈扩源

第8章軸承位移与预戴荷
弹性预載荷有时候希望轴承及其支承结构的轴向和径向变形率尽可能地相等。换句话说，不论是轴向还是径向载荷所产生的位移是相等的(在理想情况下)。随着导航、导弹以及空间制导系统所用高精度、低漂移惯性陀螺的使用，其中的球轴承必须是等弹性的。这种惯性陀螺通常有一个单自由度的可倾轴，它对误差力矩极为感。考虑一个旋转轴与x轴重合的陀螺(见图8.10)，可倾轴通过原点并垂直于纸面，旋转质量重心受到位于x平面内、与x轴成夹角的干扰力F的作用，这个力有使旋转质量重心从0移到O的趋势。如果x轴和z轴方向上的位移不相等，作用力F将产生绕可倾轴的误差力矩。利用轴承的轴向和径向变形率，误差力矩为M=F(8,5,)si(2)(8.20)其中轴承变形率8，和8是单位力引起的位移。为了使M及由此引起的漂移最小，δ，必须尽可合成变形方向线能与8，相等，这就是对精确导航或制导提出的要求。另外，从图8.10还可以看出，增加轴承的刚度，即相应减小8，和δ，可以降低最小误差力矩的幅值，从而达到等弹性。在大多数球轴中，径向变形率通常小于轴向变X力矩误是形率，要改变这一状态，最好是增大轴承的接触角，这样可以降低轴向变形率而增加径向变形率。使用外力方向线0°或更大接触角的轴承可以使两个方向的变形率之比达到11。对接触角很大的轴承，预紧载荷大小几乎不会影图810干找力F对旋转质量重心的影响响轴向与径向变形率之比，但是为了保持所要求的接通常对轴承有等弹性要求，即要求轴承位移方向与干找力作用方向相同角，必须对轴承施加预紧载荷。